0
0
dianrakyat.co.id, Jakarta – Banyaknya pemberitaan kecelakaan pesawat yang beredar di media membuat banyak pihak mempertanyakan keselamatan perjalanan udara.
Berita seperti pintu Boeing 737 Max yang lepas saat penerbangan Alaska Airlines dan menimbulkan lubang menganga di badan pesawat. Setelah kecelakaan itu, ponsel dan pakaian para penumpang dipisahkan dari tubuh mereka dan terlempar ke udara ketika masker oksigen terlepas dan pesawat jatuh.
Sementara itu, satu jet Boeing lainnya terjatuh dengan keras hingga penumpangnya terlempar dari atap kabin sehingga menyebabkan puluhan orang terluka parah dan dirawat di rumah sakit saat mendarat.
Kemudian sebuah pesawat penumpang bertabrakan dengan pesawat militer di bandara Tokyo, menewaskan lima anggota Penjaga Pantai Jepang yang merespons gempa tersebut.
Tak hanya itu, kejadian kecil lainnya seperti roda pesawat seberat 200 pon lepas saat lepas landas lalu menabrak kendaraan yang diparkir di darat, menyebabkan mesin pesawat terbakar. Sebuah pesawat tiba di bandara hanya untuk menemukan tanda yang hilang. Semua kejadian tersebut menarik perhatian Kardashian di media sosial.
Namun menjawab pertanyaan apakah transportasi udara masih aman untuk diterbangkan tidaklah mudah.
Jawaban singkatnya adalah terbang itu aman—lebih aman dibandingkan bentuk perjalanan lainnya—dan jauh lebih aman dibandingkan perjalanan dengan mobil yang dilakukan kebanyakan orang setiap hari.
“Saat Anda sampai di bandara dan masuk ke dalam tabung bertekanan, itulah bagian teraman dari perjalanan,” kata penyelidik kecelakaan dan profesor keselamatan penerbangan di Embry-Riddle Aeronautical University Anthony Brickhouse.
“Anda lebih berisiko saat berkendara ke bandara,” tambahnya, seperti dikutip CNN, Kamis (28/3/2024).
Industri penerbangan AS, meski mempertahankan catatan keselamatan yang hampir sempurna, kurang beruntung.
Sejak kecelakaan pesawat pada bulan Januari 2009 di Buffalo, New York, yang menewaskan 49 orang di dalam pesawat dan satu orang di darat, hanya lima orang yang tewas dalam kecelakaan pada penerbangan komersial terjadwal di Amerika Serikat: tiga penumpang meninggal pada tahun 2013, ketika sebuah Asiana Pesawat Airlines tidak berfungsi dan jatuh di dekat landasan pacu di San Francisco. Seorang penumpang penerbangan Southwest pada tahun 2018 meninggal ketika penutup mesin pesawat terlepas dan memecahkan jendela di sebelah tempat dia duduk. Seorang penumpang meninggal pada tahun 2019 ketika sebuah pesawat kecil tergelincir dari landasan pacu di Alaska.
Sebagai perbandingan, rata-rata lebih dari 100 orang meninggal per hari di jalan raya dan jalan raya AS antara tahun 2003 dan 2022.
Jumlah tersebut rata-rata hampir sama dengan jumlah orang yang meninggal di jalan raya dan jalan raya setiap jamnya, dibandingkan dengan jumlah orang yang meninggal dalam kecelakaan penerbangan komersial di Amerika Serikat selama 15 tahun. Namun, bentuk penerbangan lain tidak begitu aman.
Hampir 300 orang telah meninggal sejak tahun 2009 saat melakukan perjalanan dengan layanan udara “on-demand” seperti jet pribadi. Tidak hanya itu, hampir 5.500 orang tewas dalam penerbangan umum, yang biasanya merupakan pesawat kecil yang sering dioperasikan oleh pilot amatir.
Meski pesawat terbang mempunyai catatan paling aman di antara pilihan transportasi, kereta api menjadi moda transportasi teraman kedua.
Kereta api ini mencatat 71 kematian penumpang di Amtrak dan kereta komuter dari tahun 2009 hingga tahun lalu. Namun, jarak tempuh kereta api penumpang jauh lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat terbang atau mobil.
Jika Anda mengontrol jarak tempuh yang jauh lebih tinggi dengan pesawat terbang, jelas bahwa bepergian melalui darat jauh lebih berbahaya daripada terbang dengan maskapai penerbangan komersial AS.
Direktur Aviation Safety Foundation dan kritikus Boeing yang blak-blakan, Ed Pierson, mengetahui statistik tersebut, namun karena kekhawatiran mengenai kendali kualitas pembuat pesawat tersebut, dia tetap menolak untuk menerbangkan Boeing 737 Max dan melarang keluarganya menerbangkan pesawat tersebut.
Dia bahkan turun dari pesawat Max sesaat sebelum lepas landas setelah terkejut mengetahui bahwa itu adalah model pesawat tersebut.
Meski begitu, Pierson mengatakan dia bersedia menerbangkan sebagian besar pesawat, bahkan model Boeing yang lebih tua.
“Dengan tidak melibatkan Max, (penerbangan) telah terbukti sangat aman,” katanya.
Sayangnya, sejarah keselamatan beberapa tahun terakhir tidak menjamin keselamatan di masa depan.
Rekor industri perjalanan udara AS yang hampir bebas insiden sebenarnya merupakan hasil upaya otoritas penerbangan, maskapai penerbangan, dan produsen pesawat terbang, meskipun baru-baru ini ada kritik terhadap ketiga kelompok tersebut.
Namun, sebagian besarnya bergantung pada keberuntungan. Dalam kasus apa pun, jika hal sekecil apa pun terjadi secara berbeda, hasilnya bisa saja bertolak belakang dengan apa yang diharapkan.
Menurut Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, pesawat Alaska Air yang kehilangan penahan pintu telah terbang selama lebih dari dua bulan tanpa empat sekrup yang diperlukan untuk menahan penahan pintu pada tempatnya.
Pesawat melakukan 153 penerbangan sebelum door stopnya meledak di ketinggian 16.000 kaki. 22 dari penerbangan tersebut dilakukan antara Hawaii dan daratan utama.
Jika palka meledak pada ketinggian normal 35.000 kaki, atau beberapa jam dari bandara terdekat di atas Samudera Pasifik terbuka, atau jika sumbat langsung kembali dan mengenai ekor pesawat dan menyebabkan kerusakan, kemungkinan besar akan mengakibatkan hilangnya pesawat. pesawat terbang. dan 177 orang di dalamnya.
Ini bukanlah kerusakan terbesar. Setahun lalu, diskusi mengenai keselamatan penerbangan tidak terfokus pada pesawat Boeing. Pada saat itu, pembicaraannya adalah tentang serangkaian kejadian nyaris celaka di landasan pacu bandara AS, serta laporan tentang kejadian nyaris celaka yang dapat dihindari.
Pada tanggal 4 Februari 2023, sebuah pesawat FedEx berada dalam jarak 150 kaki dari landasan pacu sebelum pilotnya menyadari bahwa sebuah pesawat Southwest Airlines lepas landas di landasan yang sama. Kejadian ini merupakan satu dari lima kejadian serupa dalam kurun waktu tujuh minggu awal tahun lalu.
Kemudian tidak ada yang lebih serius dari insiden lain pada Juli 2017, ketika sebuah jet Air Canada yang dikemudikan oleh seorang kapten yang telah terjaga selama lebih dari 19 jam hampir tergelincir dari landasan pacu di Bandara Internasional San Francisco, tempat tiga pesawat berbadan lebar datang. . penuh dengan penumpang yang menunggu untuk naik.
NTSB kemudian menetapkan bahwa pesawat Air Canada berada 100 kaki di atas tanah sebelum lepas landas lagi tanpa melakukan kontak dengan pesawat penumpang mana pun di darat. Regulator keselamatan mengatakan lebih dari 1.000 orang di empat pesawat tersebut akan tewas jika kecelakaan pada menit-menit terakhir tidak dapat dihindari.
“Ini akan menjadi bencana terbesar dalam sejarah penerbangan,” kata Brickhouse.
“Pilot, pengatur lalu lintas udara, mekanik – mereka semua adalah manusia, dan manusia bisa saja melakukan kesalahan. Kami mencoba merancang sistem ini sehingga ketika terjadi kesalahan, kami dapat pulih tanpa tragedi.”
Namun, kata Pierson, sistem ini berada di bawah tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Regulator, maskapai penerbangan, dan produsen pesawat seperti Boeing perlu melakukan perubahan.
“Saya pikir sistem ini berada di bawah tekanan yang luar biasa,” katanya.
“Ada kekurangan personel pengatur lalu lintas udara, kekurangan pilot, personel pemeliharaan, personel produksi.”
Yang paling meresahkan Pierson adalah sikap yang berasumsi bahwa keselamatan sistem penerbangan Amerika berarti tidak ada yang perlu diperbaiki.
“Ada rasa terlalu percaya diri,” katanya. “Standar penerbangan kami mulai merosot karena kami terus menganggap remeh segala hal dan membicarakan betapa amannya sistem ini. Ini bukanlah pola pikir yang benar. Mentalitas inilah yang membuat orang terbunuh.”
Brickhouse yakin pesawat yang digunakan saat ini aman. Dia mengatakan, drama jatuhnya Alaska Air menarik perhatian pada serangkaian peristiwa lain yang tidak menimbulkan ancaman serius, padahal hal itu seharusnya tidak terjadi.
“Kami selalu mengalami insiden keselamatan dalam penerbangan. Ini bukan dakwaan terhadap industri penerbangan,” katanya.
“Tetapi setelah Alaska Air, hal itu menjadi semakin besar dan semua orang menjadi sangat tidak peka.”
Meski lebih percaya pada keamanan sistem dibandingkan Pierson, Brickhouse mengatakan dia juga tidak menutup kemungkinan ada orang yang takut terbang saat ini atau ingin menghindari pesawat seperti 737 Max. Dan mereka mempunyai kekhawatiran tersendiri mengenai hal-hal seperti jumlah kecelakaan yang hampir dapat dihindari di bandara-bandara di negara tersebut.
“Saya tidak percaya pada keberuntungan, tapi kami beruntung kejadian ini tidak berubah menjadi bencana,” ujarnya. “Ketika Anda memiliki kecenderungan untuk terus terjadi, Anda harus fokus untuk memperbaikinya.”
